QSM11 كتل محركات الديزل المستخدمة للحفارة R385-9 4060393 4060394
تخصيص
| نوع المحرك: ديزل | رقم الموديل: QSM11.5 | |
| ضربة اسطوانة: 145 | قطر الاسطوانة: 114 | |
| التطبيق: حفارة | صمام: 24 صمام | |
| التبريد: تبريد المياه | الحقن: مباشر أو كهربائي | |
وصف
الآفاق
لم يتم استغلال قوة الألمنيوم المحتملة في محركات البنزين اليوم.لا يزال تحسين سبائك الصب AlSiCu و AlSiMg الشائعة وعمليات الصب المتاحة والمعالجات الحرارية اللاحقة توفر إمكانات نمو كبيرة للصلابة والقوة.أيضًا بالنسبة لكتل محركات الديزل ، لم يتم الوصول بعد إلى الحد الأقصى من قدرة الألمنيوم على خفة الوزن.تشير الإمكانات المتبقية في مجالات تصميم المكونات ، وتطوير السبائك وتحسين العمليات ، ولكن على وجه الخصوص أيضًا تقنيات معالجة سطح الأسطوانة مثل الطلاء بالبلازما ، إلى أن الألمنيوم سيواصل تقدمه في محركات الديزل.
من ناحية أخرى ، نظرًا لزيادة أحمال المكونات بسبب ضغوط الحرق المرتفعة في محركات الديزل المستقبلية ، فإن الحديد الزهر على شكل حديد الجرافيت المضغوط (CGI) يتنافس مرة أخرى مع الألمنيوم.بالمقارنة مع الحديد الزهر المصنوع من الجرافيت الرقائقي التقليدي ، يتيح CGI تحقيق مقاطع عرضية أصغر.كما تزداد قوة العقدية والشد للمادة مع انخفاض قسم الجدار.الخصائص الحرارية والتخميد لـ CGI تقع في منتصف الطريق بين حديد الدكتايل والحديد الرمادي.إنه أكثر مقاومة للإرهاق بخمس مرات من الألمنيوم في درجات الحرارة المرتفعة ، ومقاومته للتعب المعدني ضعف مقاومة الحديد الرمادي.من الناحية النظرية ، يمكن تصنيع كتلة محرك CGI أخف من كتلة الألومنيوم لكثافة طاقة متساوية.لذلك تكتسب كتل محرك CGI الآن مكانة في محركات الديزل عالية الأداء ، لا سيما في محركات V حيث يوجد الكثير من الثني في منطقة V بين الأسطوانات عندما تكون تحت الطاقة.CGI يقوي هذه المنطقة المادية إلى حد كبير.
مقارنةً بكتل المحرك المصنوعة من الألومنيوم بالكامل ، يمكن تحقيق المزيد من الوزن الخفيف باستخدام كتلة محرك مركبة من سبائك المغنيسيوم والألمنيوم كما تم إنتاجها في مصنع لاندشوت التابع لشركة BMW.تعتبر علبة المرافق الجديدة المصنوعة من سبائك المغنيسيوم والألمنيوم لمحركات البنزين المستقيمة سداسية الأسطوانات أخف بنسبة 24٪ من كتلة الألمنيوم التقليدية.تم تطوير نظام سبائك المغنيسيوم المحدد وعملية الصب بالقالب عالي الضغط (HPDC) جنبًا إلى جنب مع تصميم المحرك.
يتم استخدام إدخالات الألمنيوم التي تشتمل على بطانات الأسطوانات وقنوات التبريد في كتلة المحرك.نظرًا لانكماش غلاف المغنيسيوم حول ملحق الألومنيوم ، تضمن عملية الصب المعقدة حراريًا تسخين كلا المكونين وتبريدهما في الوقت المناسب تمامًا أثناء الإنتاج.لا يتلامس هيكل المحرك المصنوع من سبائك المغنيسيوم أبدًا بشكل مباشر مع ماء المبرد ، نظرًا لأن الماء يتدفق فقط داخل أسطوانة الألمنيوم.
