K4N حاقن الوقود المستخدم لأجزاء المحرك المربعة للحفارة E305SR
تخصيص
| اسم الجزء: حاقن الوقود المستخدم | النوع: محرك ديزل | |
| التصنيف: قطع غيار | عدد الاسطوانات: 4 | |
| الحالة: أصلي مستعمل | حالة الاختبار: عادي | |
| النوع: حقن مباشر | نوع المحرك: ديزل | |
وصف
مزايا MPI
مقارنةً بالحقن أحادي النقطة أو الكربنة ، تتمتع محركات MPI باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل.وذلك لأن المحرك يمكنه قياس كمية الوقود اللازمة لكل أسطوانة.إذا تم إضافة الكثير من الوقود ، فهناك بقايا هيدروكربونات ، ويتكون أول أكسيد الكربون من الاحتراق ؛إذا تم إضافة القليل من الوقود ، يمكن أن ينفجر الخليط مبكرًا ، مما يؤدي إلى "دق" المحرك.يمكن أيضًا للحقن متعدد النقاط ، جنبًا إلى جنب مع التقنيات الأخرى ، تحسين كفاءة الوقود من خلال السماح للمحرك بتعطيل بعض الأسطوانات بشكل انتقائي أثناء عمليات الانطلاق عندما لا تكون هناك حاجة إلى الطاقة الكاملة للمحرك.
كيف يعمل حقن الجسم الخانق
توصيل الوقود
يتم توصيل الوقود إلى نظام حقن جسم الخانق بواسطة مضخة وقود كهربائية موجودة في خزان الوقود.توفر هذه المضخة ضغط الوقود بكميات كافية لتلبية متطلبات وقود المحرك خلال جميع ظروف التحميل.تتراوح ضغوط الحاقن من 13 إلى 16 رطل / بوصة مربعة (نظام الضغط المنخفض) أو 35 إلى 60 رطل / بوصة مربعة (نظام الضغط العالي) ، ويتم الحفاظ عليها ثابتة بواسطة منظم ضغط الوقود.منظم ضغط الوقود عبارة عن غشاء يعمل بالفراغ ، بحيث يتم توفير أقصى ضغط وحجم للوقود أثناء بدء التشغيل على البارد.بمجرد بدء تشغيل المحرك وتوفر الفراغ المتشعب ، يفتح الحجاب الحاجز صمامًا ويسمح للوقود غير المستخدم بالعودة إلى الخزان.
تسليم الهواء
يتم توصيل الهواء إلى المحرك من خلال صمام الخانق.يعمل صمام الخانق هذا مثل صمام الخانق الموجود على المكربن - عندما يتم فتح الخانق ، يُسمح بدخول المزيد من الهواء إلى المحرك.حيث يختلف حاقن جسم الخانق عن المكربن في منطقة التحكم في الخمول.بدلاً من الممرات المعايرة ، يستخدم نظام الحاقن صمام التحكم في الهواء الخامل (IAC) بمحرك.هذا الصمام هو في الواقع تسرب فراغ يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر.لزيادة سرعة التباطؤ ، يفتح الصمام للسماح بدخول المزيد من الهواء. لتقليل سرعة التباطؤ ، يتم إغلاق الصمام للسماح بدخول هواء أقل إلى المحرك.
