6D16 كتل محرك الديزل المستخدمة للحفارة SK330-6 ME994214
تخصيص
| اسم السيارة: محرك مجموعة الأسطوانات |
| رقم الموديل: 6D16 |
| ضربة الاسطوانة: 115 |
| قطر الاسطوانة: 118 |
| التطبيق: حفارة |
| صمام: 12 صمام |
| التبريد: تبريد المياه |
| الحقن: مباشر |
وصف
كتلة المحرك
يسعى موردو مجموعات المحركات باستمرار إلى تصنيع كتل أفضل وأخف وزنًا من أجل تحسين كفاءة محركات السيارات وتعزيزها.كتلة المحرك (أو كتلة الأسطوانة / علبة المرافق) هي أكبر قطعة من المعدن وأكثرها تعقيدًا تُستخدم في محرك احتراق داخلي تُركب عليه أجزاء المحرك المهمة الأخرى.بشكل عام ، يتم إنتاجه كصب شبه شبكي ويتم تشكيله بشكل انتقائي لتوفير جودة السطح المطلوبة محليًا.
كتلة المحرك وحدها تشكل 3-4٪ من الوزن الإجمالي للمركبة المتوسطة.وبالتالي فقد لعبت دورًا رئيسيًا في جميع اعتبارات إنقاص الوزن.يمكن أن تعني سبائك الألومنيوم المصبوبة كبديل لحديد الزهر التقليدي انخفاضًا في وزن كتلة المحرك بنسبة تتراوح بين 40 و 55٪ ، حتى لو تم الأخذ بعين الاعتبار القوة المنخفضة للألمنيوم مقارنة بحديد الزهر الرمادي.
بدأ تطبيق كتل الألمنيوم في محركات البنزين في أواخر السبعينيات.نظرًا للمتطلبات الفنية الأكثر تطلبًا ، كان استبدال الحديد الزهر محدودًا للغاية في محركات الديزل حتى منتصف التسعينيات.فقط مع تزايد أعداد محركات الديزل ، أصبحت الحاجة إلى استخدام معايير تصميم خفيفة الوزن تزداد أهمية بالنسبة لمحركات الديزل أيضًا.حوالي عام 2005 ، وصلت حصة السوق من كتل محركات الألمنيوم إلى 50٪ وتزايد اختراقها للسوق بشكل أكبر.اليوم ، يتم تصنيع كتل محركات البنزين بشكل شائع من الألمنيوم ومع التطورات المستمرة في سبائك الألومنيوم ، يتزايد تطبيقه أيضًا بقوة في كتل محركات الديزل.
كتلة الألومنيوم
بصرف النظر عن إمكانات الوزن الخفيف ، فإن استخدام سبائك الألمنيوم المصبوبة لإنتاج كتل الأسطوانات له فوائد أخرى مثل التوصيل الحراري الأفضل مقارنةً بحديد الزهر الرمادي.مع الأخذ في الاعتبار أن جميع المكابس تقريبًا ومعظم رؤوس الأسطوانات مصنوعة أيضًا من الألومنيوم ، فإن استخدام مادة مماثلة يلغي أيضًا مشاكل التوافق بين الحديد الزهر الرمادي والألمنيوم.على سبيل المثال ، يمكن لتراكم الضغوط الحرارية العالية أثناء بدء التشغيل وبعد توقف المحرك بسبب التمدد الحراري المختلف أن
قد تم تحاشيه.
