كتل المحرك المستخدمة الديزل S3L2 لتبريد المياه حفارة E303
تخصيص
اسم السيارة: محرك مجموعة الأسطوانات |
رقم الموديل: S3L2 |
ضربة الاسطوانة: 87 |
نوع المحرك: ديزل |
التطبيق: حفارة |
صمام: 6 صمام |
التبريد: تبريد المياه |
الحقن: إيدي |
وصف
مفهوم الاسطوانة الاسطوانة الاغلاق
يمكن إجراء الاتصال بين الكتلة والرأس إما بشكل تقليدي أو عن طريق تقنية الترباس عبر الترباس.في حالة البراغي التقليدية ، يتم تثبيت رأس الأسطوانة ومحامل الحديد الرمادي مباشرة في الكتلة مما يؤدي إلى ضغوط عالية بالقرب من الخيط ورأس المزلاج.يصل مفهوم التثبيت هذا إلى حدوده القصوى في حالة محركات الديزل ذات الحقن المباشر عالية التحميل.
من أجل منع ضغوط الشد العالية في كتلة المحرك ، يمكن توصيل المحامل الرئيسية ورأس الأسطوانة مباشرة بواسطة براغي طويلة تخترق الكتلة والرأس بالكامل ، وبالتالي وضعها تحت ضغط ضغط فقط (مفهوم من خلال الترباس).عيب هذا الحل هو تجميع أكثر تعقيدًا لأن أغطية المحامل ورأس الأسطوانة لم يعدا مستقلين عن بعضهما البعض ، أي يجب إجراء التجميع النهائي للمحامل والرؤوس في نفس الوقت.يمكن حل هذه المشكلة عن طريق شد المسامير اللولبية بحيث يمكن تركيب أغطية الرأس والمحمل بشكل منفصل مع الحفاظ على ميزة تحمل الحمولة من خلال الترباس.
مفاهيم سطح السفينة المفتوح
يجب أن تغلق الواجهة بين الكتلة والرأس ، وجه المفصل ، غرفة الاحتراق بشكل موثوق.ولكن يجب أيضًا أن توفر مساحة لقنوات الزيت والماء مع الحفاظ في نفس الوقت على صلابة كافية ضد ضغط الاحتراق والقوى القادمة من مجموعة كتلة الرأس.يوجد حلان أساسيان للتصميم: السطح المفتوح ومفهوم السطح المغلق.يعتبر التمييز بين مفاهيم كتلة الأسطوانة أكثر أهمية لأنه يحدد عملية الصب القابلة للتطبيق.
سطح السفينة المفتوح:
في مفهوم السطح المفتوح ، يكون الغلاف المائي مفتوحًا تمامًا نحو وجه المفصل.هذا التصميم له عيب من الصلابة المنخفضة نسبيًا ، ولكن من ناحية أخرى ، فهو الطريقة الوحيدة لتحقيق سترة الماء في عملية صب القوالب ذات الضغط العالي مع قلب صلب دائم وقابل للسحب.قد يؤدي الهيكل الأضعف إلى تشوهات أكبر في التجويف ويجب تعويضها عن طريق زيادة سماكة الجدار أو مفهوم مناسب لبطانة الأسطوانة.
بالنسبة للمحركات ذات الكثافة العالية المحددة للطاقة ، لا يمكن تطبيق مفهوم السطح المفتوح إلا مع وجود صعوبات أو أن تطبيقه مستحيل.