C7.1 كتل محرك الديزل المستخدمة لتبريد الماء للحفارة E320D2
تخصيص
| اسم السيارة: محرك مجموعة الأسطوانات |
| رقم الموديل: C7.1 |
| نوع المحرك: ديزل |
| التطبيق: حفارة |
| صمام: 24 صمام |
| عدد الاسطوانة: 6 |
| الحقن: مباشر |
| شكل العمل: توربو |
وصف
صدع كتلة الأسطوانة
بمجرد تحديد الكراك أو التسرب ، من المهم فحص الصب عن كثب لتحديد المدى الكامل للتصدع.غالبًا ما تمتد الشقوق المرئية على سطح الصب بعض المسافة تحت السطح في كلا الاتجاهين.لذلك عند إجراء إصلاحات للشقوق ، لا تفترض أن الكراك ينتهي حيث يبدو السطح صلبًا لأنه قد يمتد تحت السطح مثل جذور الشجرة.
تعتمد تقنية الإصلاح لإصلاح الكراك على نوع المعدن (الحديد الزهر أو الألمنيوم) ، وموقع الكراك (منطقة مجهدة أو غير مجهدة) ، وحجم الشق.
منطقة الكراك
تظهر التشققات عادةً في المناطق الأكثر إجهادًا في الصب.وتشمل هذه المناطق بين مقاعد الصمام في رأس الأسطوانة ، والمنطقة الواقعة بين مقاعد الصمام وفتحة شمعة الإشعال ، ومنطقة السطح بين غرف الاحتراق ، ومنطقة الوسط العلوية للرأس ، ومنافذ العادم.يمكن أن تبدأ الشقوق في غرفة الاحتراق وتمتد إلى منافذ السحب أو العادم ، أو تشع من الفتحات العمياء أو فتحات المسامير المفتوحة أو أدلة الصمامات.
يمكن أن تحدث التشققات في الكتلة بين الأسطوانات الموجودة على سطح السطح أو في جدران الأسطوانة أو في منطقة الويب حول التجاويف الرئيسية والعمود المرفقي.قد تجد أيضًا شقوقًا حول فتحات الرافعة أو فتحات الكامة ، أو حتى في جوانب أو حدود الكتلة بالقرب من حوامل المحرك أو فتحات سدادة التمدد.
كلما زاد الضغط الحراري و / أو الحمل الميكانيكي على منطقة معينة من الصب ، زادت احتمالية التصدع - خاصةً إذا كان المصبوب رقيقًا نسبيًا.
يُفترض عادةً أن تكون المصبوبات الجديدة خالية من التشققات ، لكن العيوب في الصب ، والتبريد غير السليم بعد صب الجزء يمكن أن يؤدي إلى حدوث تشققات أيضًا.المشكلة الأكثر شيوعًا مع مصبوبات الألومنيوم الجديدة هي تسرب المسامية.لهذا السبب يجب فحص المصبوبات الجديدة بنفس الدقة التي يتم بها فحص المسبوكات التي قطعت مسافات طويلة للتأكد من عدم وجود تشققات أو تسريبات مسامية من شأنها أن تسبب مشاكل لاحقًا.
